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技術文獻
電子汽車衡的偏載檢測方法分享
點擊次數:652 發布時間:2017-10-12

    伱知道電子汽車衡偏載檢測方法嗎?知道有哪幾種嗎?目前國内使用的電子汽車衡,已經出現zui大秤量200噸的産品,如何按照檢定規程檢測其偏載性能,成為制造企業和計量技術機構的難題之一。

一、問題的提出

   在JJG539《數字指示秤》檢定規程中規定:對于承載器的支承點數n<4 的衡器,每個支承點上施加的載荷應相當于zui大秤量與zui大添加皮重值之和的1/3;對于承載器的支承點數n >4的衡器,在每個支承點上施加的載荷應相當于zui大秤量與zui大添加皮重值之和的1/(n-1)。目前我國的汽車衡的zui大秤量大多數已經達到150t以上,就是針對150t的汽車衡,假如是由八隻稱重傳感器組成的一個系統,根據我國現行的産品标準和檢定規程,在進行偏載檢測時,需要在每個支承點上方加放20多噸的載荷。我國各個地市一級的計量檢定機構,zui好的裝備也就是兩輛總重量不到30t的檢衡車,每輛車配置的砝碼也就是12t左右。如果再将這十幾噸的載荷,分别依次放置于八個支承點上方,将是一項艱難的工作。不用說用人工搬運勞民傷财,就是采用起重設備吊裝,既要一次次的起落,又要一次次地移動設備位置,所需時間冗長。

二、偏載的機理

   汽車衡産生偏載的原因是多種多樣,既有稱重傳感器本身制造方面,也有承載器制造方面的和現場安裝質量方面。一是對于由多隻稱重傳感器組成,并聯工作方式的載荷傳遞系統來講,他們的工作條件是:S1/R1=S2/R2=…=Sn/Rn。由于每隻稱重傳感器在制造時,雖然對多項指标進行了補償,但是其多項參數都多少還存在一定的差異,主要是輸入電阻值R(±1.5%)和靈敏度S(額定輸出±0.01~0.004mV/V)兩個指标。二是在安裝時,由于裝配位置存在一定的差異,衡器産品的承載器在制造時,在結構尺寸上也會存在一定的差異。三是對于大型衡器來講,基礎承重闆高度尺寸施工也存在一定的差異。四是一台大型衡器是由多個承載器組成,空載時,特别是兩個承載器搭接處的稱重傳感器的承載量值,必然大于兩個端頭的稱重傳感器的承載量值。這樣組成的整個載荷傳遞系統中,作為稱重傳感器的支承點必然會産生一定的偏差,這就是由多隻稱重傳感器組成的衡器,所形成偏載誤差的原因。

三、檢測方法

(一)檢測前的準備工作

1.預加載。目的:一是減少接觸間隙。當一台衡器剛剛安裝結束後,許多部件的接觸面都存在大小不等的間隙,這些間隙可能會給計量性能帶來誤差的不确定性,通過預加載荷的加壓,可以有效的減少接觸間隙。二是減少承載器的應力集中。大型衡器,特别是汽車衡的承載器大部分都是焊接結構。在焊接過程中會存在大小不等的加工應力,對于重要的結構件需要進行時效處理,由于汽車衡承載器的結構是平闆型,其剛度又不是太強,一般不需要進行特殊的時效處理,隻要通過簡單反複加載,就能基本上達到減少應力的作用。

2.限位間隙調整。目前電阻應變式稱重傳感器的抗偏載性能排列次序為:

柱式 圓筒式 蝶式平行梁式懸臂梁式 橋式 輪輻式。

在檢測偏載性能前,将限位間隙盡可能的調整到比較小的程度,目的就是控制偏載對稱重傳感器的影響量。

3.重複性檢測。使用一輛盡量接近zui大秤量的車輛,以相同的速度連續多次駛上承載器,并停留于相同的位置上。這種測試的目的是了解被測衡器的重複的情況,而且該重複性誤差應該小于該稱量點允許誤差。

4.承載器的剛度。檢測被測汽車衡的承載器剛度,按照GB/T7723《固定式電子衡器》中的規定,是否能達到zui大相對變形量小于1/800。

(二)檢測方法一

   在做好前面功課的情況下,查閱了國内叉車有關的規格指标,發現針對目前生産的汽車衡,完全可以使用叉車進行偏載性能的檢測,不需要勞民傷财地搬運砝碼做。

   如對于zui大秤量為150噸,使用8隻稱重傳感器的汽車衡,可以使用序号6的叉車;對于zui大秤量為120噸的,使8隻稱重傳感器的汽車衡,序号3、4、5、6的叉車都可以滿足要求。關鍵是使用叉車進行偏載檢測,其所占用面積與規定接近,而且移動方便快捷安全。存在的問題是,規程規定:同一砝碼在不同位置的示值,其誤差應不大于該秤量的zui大允許誤差。偏載檢測的目的是,保證載荷在汽車衡承載器所有區域内稱量的一緻性。采用叉車作為載荷,在汽車衡承載器上的各個區域内,将全部稱重傳感器的輸出信号電壓,調整至盡可能小的程度,就應該是達到了目的,至于汽車衡的稱量性能可以由砝碼來對其檢測。

(三)檢測方法二

作為中準确度等級的衡器,其0≤m≤500e的zui大允許誤差為±0.5e,500e 

   在以上規律的情況下,對幾台汽車衡進行了以下試驗:對于zui大秤量80t以上的汽車進行偏載檢測時,使用自重隻有5噸左右的載荷(如叉車),加載在每個支承點上,使用閃變點法,通過對每個稱重傳感器的偏差排除一遍後,對模拟式汽車衡,就直接調整接線盒的可調電阻,使互相間的差值盡可能的接近,甚至為允許偏差的一半或三分之一。對數字式汽車衡,不能采用自動調整模式,而是采用手動調整模式,輸入合适的調整量,使相互間的差值盡可能接近。

四、結論

1.兩種檢測方法,都是建立在本文所提出的四個準備工作之上。沒有良好的重複性,就無法使用叉車對各個支承點一一進行檢測、調整,良好的重複性又是必須有承載器的剛度所保障。

2.預加載是被許多檢定人員所忽視的一項工作,正如我們在前面所說的那樣,預加載可以解決由于微小間隙,給檢測工作帶來不穩定性。

3.第二種檢測方法可以實施的前提,就是必須有一個剛度足夠的承載器。

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